5月4日消息，據“北京科協”公眾號，日前，由北京市科學技術協會、北京市委網信辦、首都互聯網協會指導，北京科技記者編輯協會、北京地區(qū)網站聯合辟謠平臺共同發(fā)布4月“科學”流言榜。


在流言榜中，對“輔助駕駛就是自動駕駛，開啟輔助駕駛功能后，就可以隨便玩手機、睡覺、聊天、吃東西�！钡牧餮赃M行了辟謠。


真相：這種行為不僅違反了道路交通安全法律法規(guī)，也對其他道路使用者的安全構成嚴重威脅。


據介紹，輔助駕駛和自動駕駛有很大的差別。


業(yè)內專家普遍認為，目前新能源汽車搭載的智能駕駛技術仍處于輔助駕駛階段，其本質是幫助駕駛員提高行車安全性和便利性，而非真正意義上的自動駕駛或無人駕駛。


更恰當的稱謂應是“智能輔助駕駛”，重點在于“輔助”而非“智能”。


據了解，我國2022年3月1日起實施的國家標準GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》，將駕駛自動化分為從L0到L5六級。


其中，L0-L2級為輔助駕駛，系統輔助人類執(zhí)行動態(tài)駕駛任務，駕駛主體仍為駕駛人；L3-L5級為自動駕駛，系統在設計運行條件下代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛任務，當功能激活時，駕駛主體是系統。


業(yè)內專家表示，目前市面銷售的具有自動駕駛功能的車輛，其“自駕”的最高等級其實才達到L2級，也就是組合駕駛輔助系統，主要作用是減輕駕駛員疲勞，提高行車便利性。


其常見功能包括車道居中保持（LCC）、自適應巡航（ACC）、自動跟車、前車啟動提醒等。


當輔助駕駛功能打開后，仍需始終保持注意力，雙手不能離開方向盤。


官方稱，目前市場上出現的如L2+、L2.5、L2.9等宣傳標語，有“過度包裝”之嫌；即便達到L3級，也只是“有條件自動駕駛”（在限制條件下執(zhí)行部分功能決策的自動駕駛模式），依然要求駕駛員隨時準備接管駕駛任務，以確保在緊急情況下能夠安全控制車輛。