全世界智駕，自動駕駛，不僅僅是中國哈，華為已經(jīng)大幅領(lǐng)先，誰不服，也不好使。中國和世界的很多智駕標(biāo)準，華為都是核心標(biāo)準制定者。


很多人對華為在全世界智駕領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，認識是不夠的。




國家智駕強制標(biāo)準，華為是核心制定單位。正在征集意見。




這個國家的智駕金字塔分級的事情，我前兩天說了，再也不會有第一梯隊了，誰也別想渾水摸魚，趁現(xiàn)在自家小可愛對智駕不那么在意的時候，趕緊多忽悠一下。




這個分級打分，華為還是核心制定單位，基本都是按照余承東說的來的。




中國牽頭制定自動駕駛測試用例世界ISO標(biāo)準發(fā)布，你猜這里華為會不會是絕對主力軍。




這在今天，中汽中心、清華、華為聯(lián)合發(fā)布智駕白皮書，經(jīng)常寫行業(yè)白皮書的朋友知道，白皮書是分析行業(yè)現(xiàn)狀、趨勢、挑戰(zhàn)和解決方案的，這就是未來行業(yè)標(biāo)準的分析和雛形。




這里很多信息都會對未來的國家標(biāo)準產(chǎn)生重大影響，甚至直接被納入進去。88頁，等我看完，給大家講講這個白皮書，內(nèi)容很豐富。




例如L3和往后，融合感知方案必然是方向，特斯拉的純視覺和小鵬的主視覺，可能都要加裝激光雷達和4D毫米波雷達。個別車賣瘋了，但只放一顆4d毫米波雷達，大概率裝飾作用大于實際作用，欺負家車主不care稀爛的智駕，未來都是個問題。


華為參與的智駕行業(yè)標(biāo)準這種東西，非常重要，啥叫國家標(biāo)準，就是怎么做才是合格的。華為之前混通信行業(yè)的，咱們經(jīng)常講，在5G通信標(biāo)準里，華為的標(biāo)準必要專利占多少。


通信的行業(yè)標(biāo)準極度重要，不然我家造的手機，到你家網(wǎng)絡(luò)就不能用了。


舉個簡單的例子，咱們這條街的飯店都做蛋炒飯，如果我家做的最好，我聯(lián)合工商、衛(wèi)生、廚師協(xié)會啥的，寫出咱們這條街的蛋炒飯行業(yè)標(biāo)準，蛋要啥樣的，飯用什么米，比例多少，里邊火腿，蔥花，胡蘿卜等配菜都是啥樣的，以后咱們這條街的蛋炒飯，不這樣的都不合格。我寫標(biāo)準，肯定按照我家的炒法寫啊。這背后是什么，你家跟我家炒的不一樣，你就要改，我家還順便賣合格的大米和雞蛋，蔥花火腿，你家原來用的可能就不合格，我家這個認證過的，合格。所以標(biāo)準背后是什么，是妥妥的生意，是大生意。如果我的先炒蛋后炒飯的方法申請個專利，標(biāo)準給寫進去了，這么炒的才合格。那你要炒出合格的符合標(biāo)準的飯，就得按照我這個專利的炒法去抄，你只要做蛋炒飯，就必須用我的專利，必須給我錢。這就叫標(biāo)準必要專利。我是不是躺贏啊，啥都不用干，連蛋和米都不用賣，收專利費都有錢掙，你炒一份飯，就得給我一份錢。


所以商界有句話叫，三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標(biāo)準。123G的時候，中國企業(yè)都讓人家往死里宰，4G咱們中興華為大唐和國外堪堪打平手，到了5G，華為已經(jīng)是國際標(biāo)準專利最高持有者了，所以老美才痛下殺手。


一般是行業(yè)最牛的那幾個企業(yè)，你才有機會制定行業(yè)標(biāo)準，不管是國標(biāo)還是世界標(biāo)準，技術(shù)實力永遠是第一位的，技術(shù)最強的，有最大的話語權(quán)。私心一定有，但肯定也要考慮到未來發(fā)展和兼顧公平。而世界標(biāo)準更多的則是技術(shù)和利益的博弈。


那么回到智駕，現(xiàn)在華為就是很多個自動駕駛行業(yè)標(biāo)準的核心制定者，你像清華等高校、行業(yè)協(xié)會和監(jiān)管機構(gòu)等，基本都是利益無關(guān)方，而利益相關(guān)最大的車企，華為都研究到L4了，如果你技術(shù)實力不行，你還在那吭哧吭哧的補課，在那識別水泥墩和雪糕筒呢，那你只有看著的份，標(biāo)準輪不到你講話。把標(biāo)準草稿給你，你都提不出意見，那你就只能跟隨，有了硬實力，才有上桌吃肉的資格，這就是行業(yè)標(biāo)準。


歐洲和日本傳統(tǒng)燃油車干的好，雖然新能源車啥不是，搶奪自動駕駛標(biāo)準的話語權(quán)可沒少干，他們的自動駕駛標(biāo)準早就出臺了，大都是拍腦門。咱們工信部23年發(fā)布的L幾標(biāo)準，也是主要參考他們的。就是前段時間余承東吐槽不太合理，說L3好了，L4就實現(xiàn)了，那是當(dāng)年工信部等單位制定的，基本都是借鑒和拍腦門。


別看歐洲日本搞自動駕駛標(biāo)準搞的早，他們現(xiàn)在無論傳感器，還是大模型，還是車企的自動駕駛研發(fā)水平和進度，比中美相差極大。奔馳所謂世界第一家通過L3，是個高精地圖方案，車速也不高，成本卻很高，基本宣告不可用。


從自動駕駛發(fā)展上，現(xiàn)在全世界基本只剩中美了，美國就特斯拉和谷歌，特斯拉在國內(nèi)表現(xiàn)咱們都看見了，有的地方做的不錯，但說有多厲害，未必。


但國內(nèi)很多廠商爆吹特斯拉FSD可不少，寧可給特斯拉磕頭磕出血，哪怕自家智駕撞死人，也是打死不能承認華為智駕強的。幫你宣傳你家東西好，開什么玩笑。所以很多家談起智駕，要么非常好笑，要么非常可悲。


現(xiàn)在看來，中國和全世界，自動駕駛方面，華為就是大幅領(lǐng)先，毫無疑問的遙遙領(lǐng)先，很多標(biāo)準華為是核心制定者，別聽國內(nèi)誰爆吹自己第一，第一梯隊，什么端到端，你倒是參與智駕標(biāo)準啊。以后標(biāo)準出來了，智駕是否合格，得按照華為參與制定的標(biāo)準來，華為已經(jīng)成為全球智駕的事實領(lǐng)導(dǎo)者，不管國內(nèi)個別車企如何爆吹特斯拉，都改變不了這個事實。


而且，基本上可以下一個小小的結(jié)論，誰吹了特斯拉FSD，他的智駕水平，就非常值得懷疑�，F(xiàn)在國家也在搞智駕分級評分啥的，嘴硬也硬不了幾天了，有車規(guī)級粉絲也沒用。
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