7月10日消息，重慶市原市長黃奇帆（現(xiàn)任中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會學(xué)術(shù)委員會常務(wù)副主席）今天公開表示，中國汽車的利潤率真的是太低了。


黃奇帆表示，中國汽車制造按理說是制造業(yè)中效益相對較高的，今年截至6月但產(chǎn)值利潤率僅5%，三千萬輛汽車賣出來的利潤不如日本豐田汽車。它九百萬輛汽車比我們?nèi)�千萬輛的效益還高。


重慶市原市長黃奇帆：三千萬輛中國汽車賣的利潤不如豐田


事實上也確實如此，中國前七大車企2024年凈利潤總和約800億人民幣，而豐田2024財年凈利潤高達(dá)2374億人民幣，約是前者的3倍。


更驚人的是，2025財年豐田利潤達(dá)2377億，而中國19家上市車企總利潤僅850億。這意味著中國3000多萬輛汽車的利潤總和確實不及豐田900多萬輛的利潤。


在專家看來，中國汽車的行業(yè)利潤率從2022年的5.7%一路下滑至2025年的3.9%。這種"增量不增利"的怪圈，使得國內(nèi)單車?yán)麧櫟椭?000元，而出口單車?yán)麧櫩蛇_(dá)3萬元。


相比之下，豐田的優(yōu)勢在于全球均衡布局和高端市場把控。其單車?yán)麧櫦s13萬元，是中國品牌的7倍以上。即使在華銷量下滑，仍能通過北美、東南亞等市場維持高盈利。


技術(shù)管理上，豐田付款周期僅54天，而中國車企普遍長達(dá)170-275天，這種供應(yīng)鏈效率差異直接影響現(xiàn)金流。


中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于"大而不強(qiáng)"的轉(zhuǎn)型陣痛期。短期需解決產(chǎn)能過剩和惡性競爭，長期要培育技術(shù)溢價能力。當(dāng)中國車企能像豐田那樣，在全球市場賣出"價值"而非"價格"時，利潤困局才能真正破解。