國內(nèi)汽車市場膠著，而海外仍有施展拳腳的空間。


7月10日，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的汽車工業(yè)產(chǎn)銷報告，上半年汽車銷量達1565.3萬輛，內(nèi)銷1257萬輛，同比增長11.7%；出口外銷308.3萬輛，同比增長10.4%，其中，包括了106萬輛新能源汽車，與上年同期相比增長75.2%。


而在整車出口前十企業(yè)中，九家企業(yè)出口實現(xiàn)正增長，其中，奇瑞汽車穩(wěn)居第一，實現(xiàn)出口54.8萬輛，比亞迪追至第二，汽車出口量達47.2萬輛，同比增長1.3倍。




（圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）


奇瑞是首批在海外建立工廠的中國車企之一，早在2002年奇瑞便以一筆10輛汽車的敘利亞訂單為契機開始布局海外市場。手握著出海早、本土化高的優(yōu)勢，奇瑞在2021年承接了西方公司退出的市場份額，兩年內(nèi)出口銷量翻了三番不止，進一步奠定了海外的市場基礎和品牌聲望。在國內(nèi)油電大戰(zhàn)還沒打響的2023年，奇瑞便已在海外建立10個生產(chǎn)基地，遍及俄羅斯、巴西、埃及、南非等地區(qū)。


而作為后來者的比亞迪，近年來密集地推進產(chǎn)品、渠道和產(chǎn)能的建設與結合，以體系化的出海策略實現(xiàn)彎道超車。在歐洲、東南亞、南美及中亞地區(qū)，比亞迪均建立了工廠以保證產(chǎn)能。為了避免運力不足，比亞迪在2022年下單訂購了8艘滾裝船，預計全部投放運營后年運力超百萬輛。


低價可爭奪的國內(nèi)市場份額見頂，每一個價格區(qū)間和品類賽道都擠滿了自有車企品牌。在政府和行業(yè)進一步強調(diào)和整治汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)卷現(xiàn)象的時點，車企更需要海外市場來釋放財務和產(chǎn)能的壓力。


國際智能運載科技協(xié)會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔向九派財經(jīng)記者表示，海外市場有新能源汽車需求，但是技術和產(chǎn)業(yè)鏈仍沒有中國發(fā)展得如此完善和成熟，因此當前對于中國車企而言，海外依然有迅速增長的市場空間，有希望緩解汽車行業(yè)內(nèi)卷的局面。


他指出，奇瑞、上汽和比亞迪能成為三大出海車企暢銷海外，離不開核心技術、生產(chǎn)及銷售網(wǎng)絡和品牌聲望的積累和沉淀。出海是中國車企的發(fā)展機遇，但也意味著它們將面臨難以扎根的風險，不確定的關稅政策、不平等競爭的產(chǎn)業(yè)政策以及不同的勞動力市場都可能導致投資打水漂。


九派財經(jīng)實習記者 林婉娜 記者舒家奎