智駕路線迎來大亂斗。


假期剛結(jié)束，小鵬汽車便在內(nèi)部信官宣，原智駕一號位的李力耘不再擔任自動駕駛中心負責人，后續(xù)由世界基座模型負責人劉先明繼任。


接下來，劉先明將作為小鵬汽車自動駕駛中心組織負責人，全面負責中心業(yè)務(wù)和組織管理工作，向何小鵬匯報。


而對于李力耘退出智駕一號位，小鵬汽車回應(yīng)表示，其因身體原因會暫時休息一段時間。


而且基本同一時間，蔚來的智駕團隊也被曝出人事變動，多名智駕核心高管相繼離職，其中包括蔚來世界模型負責人馬寧寧、蔚來智駕產(chǎn)品負責人黃鑫、蔚來智駕項目管理部負責人鄭可、蔚來智駕端側(cè)部署AI引擎部負責人吳釗等。


蔚來對此也已經(jīng)回應(yīng)，是主動調(diào)整的組織架構(gòu)，將更有利于蔚來全力沖刺世界模型2.0版本的開發(fā)與交付。


新勢力選手各種“折騰”的背后，更多的是技術(shù)路線的持續(xù)演化，以求在最終的智駕版圖中尋到一席之地，這場賽事越來越白熱化了。


01 “新人”接任


根據(jù)小鵬內(nèi)部的通告，接任李力耘擔任自動駕駛業(yè)務(wù)一號位的是劉先明博士。


在此之前，有關(guān)劉先明的信息并不多，最近一次拋頭露面，還是在今年6月份。


在美國納什維爾舉行的全球計算機視覺頂會，也就是著名的 CVPR 上，小鵬作為唯一受邀的大規(guī)模量產(chǎn)車企，在會上分享了其自動駕駛基座模型的研發(fā)進展，而劉先明就是技術(shù)主講人。


小鵬智駕一把手換人 蔚來團隊大調(diào)整 各有各的算盤


而這個時間，距離劉先明加入小鵬汽車僅僅才1年多的時間。是的，如今擔任自動駕駛中心負責人的劉先明，算是一個不折不扣的“新人”。


與其說是新人，倒不如說是請來的“外援”，公開資料顯示，劉先明在2016年博士畢業(yè)于伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校電氣和計算機工程專業(yè)，其曾在Facebook和Cruise任職，聚焦于機器學習與計算機視覺領(lǐng)域。


2024年3月，劉先明加入小鵬汽車，擔任小鵬AI團隊負責人，在今年6月份CVPR上，又以小鵬世界基座模型負責人的身份，發(fā)表了題為《Scaling up Autonomous Driving via Large Foundation Models》的主題演講。


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根據(jù)晚點Auto報道，何小鵬近期頻繁與劉先明就自動駕駛大模型展開深入交流，在本次人事變動前，就已經(jīng)直接向何小鵬匯報。


更為關(guān)鍵的是，還有知情人士透露，劉先明此前在小鵬從事的 AI 研究已經(jīng)同時在為芯片、具身團隊提供必要軟件支持了。


也就是說，自其入職小鵬汽車短短一年多的時間，就已經(jīng)能為芯片、具身團隊“輸血”，足以證明其業(yè)務(wù)能力。


此次晉升后，劉先明將全面負責自動駕駛中心業(yè)務(wù)和組織管理工作，直接向小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬匯報。


至此，小鵬汽車的自動駕駛業(yè)務(wù)5年內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)3次掌權(quán)人更迭。


自谷俊麗2020年從小鵬汽車離職后，吳新宙開始繼任小鵬自動駕駛負責人，其于2019年加入并擔任自動駕駛副總裁。全面主導(dǎo)了小鵬自動駕駛的技術(shù)路徑與落地，搭建了核心團隊與架構(gòu)，可以說是小鵬汽車自動駕駛業(yè)務(wù)的靈魂人物。


2023年8月，吳新宙離職，“師出同門”的自動駕駛高級總監(jiān)李力耘，接任成為小鵬汽車自動駕駛新掌門。


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李力耘1985年3月19日生人，本科畢業(yè)于清華大學電子工程系，博士畢業(yè)于紐約大學計算機系。


其職業(yè)生涯曾先后在美國通信運營商 AT&T、職場社交平臺 LinkedIn，2014年10月加入百度硅谷研發(fā)中心，成為百度美國無人車團隊創(chuàng)始成員，2018年2月轉(zhuǎn)任京東硅谷研發(fā)中心X實驗室架構(gòu)師，專注于無人物流領(lǐng)域。


2019年6月，加入小鵬汽車智能駕駛研發(fā)團隊，主導(dǎo)高速和城市自主導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)（NGP）的研發(fā)，先后擔任小鵬高速 NGP 和城市 NGP 軟件負責人，以及規(guī)劃控制和模擬器方向負責人等職位，2023年8月接任自動駕駛團隊負責人，2024年10月晉升為公司副總裁。


從工作成果角度看，其在接任小鵬智駕一號位之后，先是帶隊完成了城市 NGP (Navigation Guided Pilot, 智能導(dǎo)航輔助駕駛) 在國內(nèi)數(shù)百座城市落地，而后又推動小鵬實現(xiàn) “端到端” 智駕方案在行車全功能量產(chǎn)上線。


這么來看，李力耘是屬于“功成身退”，不過從李力耘接替吳新宙，到劉先明加入小鵬的時間節(jié)點來看，李力耘接任的使命更像是完成階段性的過渡。


而且，根據(jù)小鵬汽車官方的回應(yīng)，李力耘只是卸任自動駕駛負責人一職，仍然在職，對于其離任一號位一事，官方解釋是“因身體原因會暫時休息一段時間”。


02 技術(shù)開始出現(xiàn)分岔路


在智能駕駛領(lǐng)域，一號位的更迭，往往意味著戰(zhàn)略路線的變換。


核心信號，就藏在小鵬汽車的官方回應(yīng)里——自動駕駛VLA大模型只是世界基座模型的應(yīng)用，更難的是讓模型具備推演世界的能力。


而劉先明此前就是以世界基座模型負責人的身份出現(xiàn)在公眾視野，其具備機器學習與計算機視覺領(lǐng)域前沿研究的工作背景，是人工智能和自動駕駛領(lǐng)域的杰出技術(shù)專家。


小鵬汽車也表示，今后劉先明將帶領(lǐng)團隊加速小鵬物理世界基座大模型在AI汽車領(lǐng)域全面應(yīng)用，擴大智能輔助駕駛代際領(lǐng)先優(yōu)勢。


自小鵬汽車在今年4月，提出 “世界基座模型” 的智能輔助駕駛路線以來，“世界基座模型”這個詞匯在小鵬汽車的口徑中被提及的頻率越來越多。


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6月份的CVPR上，小鵬汽車作為唯一受邀的中國車企，選擇首次對外曬出其世界基座模型的技術(shù)細節(jié)，重要性不言而喻，還在會場上展示了基座模型在真實城市環(huán)境復(fù)雜路面的控車能力。


彼時G7剛剛發(fā)布，何小鵬也曾表示，“大算力 + 物理世界大模型 + 大數(shù)據(jù)”將共同定義未來AI 汽車的能力上限，其中的物理世界大模型正是劉先明團隊研發(fā)的自動駕駛基座模型。


這個世界模型，參數(shù)規(guī)模高達720億(72B)，是現(xiàn)在行業(yè)主流VLA模型的35倍以上，訓練數(shù)據(jù)已超過 2000 萬條視頻片段（每條時長 30 秒）。其具備視覺理解、鏈式推理（CoT）和動作生成能力，通過強化學習（RL）后訓練，它可以不斷自我進化，逐步發(fā)展出更全面、更擬人的自動駕駛技術(shù)。


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而且在李力耘之前在接受采訪時，也開始力挺世界基座模型技術(shù)路線，曾表示“想做好智駕，必須要做基座大模型”。


“小鵬世界基座模型是小鵬自動駕駛真正走向L3、L4的基礎(chǔ)，也會是未來小鵬所有物理AI終端的通用模型。”后續(xù)，小鵬世界基座模型將全面賦能小鵬AI體系全圖譜，應(yīng)用到小鵬汽車的AI汽車、AI機器人、飛行汽車上。


但此前的小鵬汽車，是為時不多在公開場合為VLA技術(shù)路線站臺的車企之一，如今在自動駕駛普及前夕，技術(shù)本該收斂的時刻卻迎來分野。


如今業(yè)界主流的自動駕駛技術(shù)路線主要分為兩派，分別是VLA（Vision-Language-Action）與世界模型（World Model + Action）架構(gòu)，此前VLA技術(shù)路線的代表企業(yè)主要是理想和小鵬，世界模型路線下的代表企業(yè)則是華為和蔚來。


兩派各說各的好，VLA擁護者認為，VLA是走向自動駕駛的最優(yōu)解；而在世界模型路線眼里，VLA是一些“投機取巧”的方案。


技術(shù)方向分歧之下，似乎正在形成新一輪智能駕駛的“軍備競賽”。


不僅是小鵬汽車智駕團隊發(fā)生變更，僅相隔不到一天，蔚來汽車也被曝出智駕團隊調(diào)整，蔚來世界模型負責人馬寧寧、蔚來智駕產(chǎn)品負責人黃鑫、蔚來智駕項目管理部負責人鄭可、蔚來智駕端側(cè)部署AI引擎部負責人吳釗等技術(shù)核心人員相繼離職。


不過，蔚來方面也回應(yīng)稱，是主動調(diào)整智能駕駛部門組織架構(gòu)，通過構(gòu)建預(yù)研、量產(chǎn)、平臺復(fù)制、車型復(fù)制的“4 x 100接力棒”模式，將智能駕駛組織與通用人工智能組織并軌，以強化對通用人工智能技術(shù)的吸收及智能駕駛體驗的交付效率。


更早些，理想的自動駕駛團隊也被曝出現(xiàn)人事調(diào)整，理想汽車自動駕駛研發(fā)負責人郎咸朋于上月發(fā)布內(nèi)部信，宣布將理想智駕團隊拆分為 11 個二級部門，以更扁平的組織推進 AI 大模型研發(fā)。


似乎，一系列的人事更迭、技術(shù)遷移，都是各個企業(yè)為了轉(zhuǎn)戰(zhàn)自動駕駛深水區(qū)關(guān)鍵信號，究竟哪條路線能走的更遠，就看后續(xù)落地表現(xiàn)了。
專題報道：自動駕駛