看來，這個車圈東哥是闖定了。短短兩天，劉強東牽手了4家汽車行業(yè)巨頭。


10月14日，京東聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時代共同推出了一款國民好車。


第二天，京東還與長安汽車、寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。


也是在這一天，遠(yuǎn)在迪拜的京東物流與小鵬汽車也達(dá)成了戰(zhàn)略合作。


同時，由京東物流全程規(guī)劃運營的小鵬汽車中東區(qū)域備件倉庫正式啟用。至此，京東的布局覆蓋了從定制、賣車，到用車和汽車后市場，幾乎貫穿了汽車產(chǎn)業(yè)的整個生命周期。




（圖源京東黑板報）


京東物流助力中國車企出海
劉強東的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)版圖持續(xù)拓展，其商業(yè)觸角甚至延伸至迪拜的汽車售后領(lǐng)域。


據(jù)悉，京東物流在迪拜設(shè)立的倉庫，將成為小鵬汽車在中東地區(qū)規(guī)模最大的備件中心。這一舉措，標(biāo)志著小鵬汽車全球化布局邁入供應(yīng)鏈深度本地化的全新階段。


此次投入使用的備件中心，存儲著超過千種汽車配件，能夠全面滿足小鵬G9、G6等多款車型的維修需求。該倉庫借助京東物流成熟的倉儲規(guī)劃以及先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)，構(gòu)建起從清關(guān)、質(zhì)檢到訂單處理、包裝出庫的全鏈路服務(wù)閉環(huán)。這將顯著縮短備件配送周期，為小鵬汽車在中東、北非地區(qū)構(gòu)建的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供強有力的支撐。


值得一提的是，小鵬汽車在中東市場表現(xiàn)亮眼。早在去年10月，小鵬汽車便在阿聯(lián)酋迪拜舉辦G6、G9上市發(fā)布會，正式進(jìn)軍阿聯(lián)酋市場。此外，小鵬汽車在中東地區(qū)的業(yè)務(wù)還覆蓋了以色列、埃及、約旦、黎巴嫩等多個國家。在以色列市場，小鵬汽車已在中高端純電SUV細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟。并且，小鵬汽車設(shè)定了未來十年海外銷量占比達(dá)公司總銷量一半的目標(biāo)。


就在數(shù)日前，“村長李銳在迪拜拿下超12億訂單”的話題突然登上熱搜。原來，曾在《爸爸去哪兒》系列綜藝中擔(dān)任“村長”的李銳，以科技公司總裁的身份參與活動，并與迪拜王室成員合影留念。他所代表的公司與中東多國簽訂了600臺飛行汽車的訂單，創(chuàng)下中國飛行汽車海外最大批量訂單紀(jì)錄。


李銳所代表的公司，正是小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)——小鵬匯天。作為亞洲規(guī)模最大的飛行汽車公司，小鵬匯天旗下的分體式飛行汽車“陸地航母”在迪拜完成了海外首次公開飛行。


除了小鵬汽車，比亞迪、極氪等新能源車企也紛紛組團(tuán)出海，開拓中東市場。而中東市場的快速拓展，離不開物流供應(yīng)鏈的有力保障。


多年來，京東物流依托“全球織網(wǎng)計劃”，持續(xù)深化在中東地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施布局，致力于為更多出海的中國企業(yè)提供降本增效的一體化解決方案。


對于京東物流來說，與小鵬汽車的合作是其在中東汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的又一重要實踐。此次合作不僅是中國企業(yè)出海供應(yīng)鏈協(xié)同的成功范例，也為雙方未來在全球市場開展更多合作奠定了堅實基礎(chǔ)。


劉強東的汽車夢
京東布局汽車領(lǐng)域，并非一朝一夕之事，其進(jìn)軍汽車圈的規(guī)劃早有端倪。


早在2023年，京東便成立了汽車事業(yè)部，將整車、車品、養(yǎng)車等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。同時，京東推出“震虎價”，直接與行業(yè)龍頭展開競爭，在汽車后市場打響了價格戰(zhàn)。


這個頗具挑釁意味的“震虎價”，讓京東與途虎之間爆發(fā)了激烈沖突。2023年，京東養(yǎng)車在微信公眾號、微博、抖音等多個平臺開展“震虎價”營銷活動。途虎養(yǎng)車隨即指控京東養(yǎng)車通過“震虎價”進(jìn)行商業(yè)詆毀與虛假宣傳，要求京東養(yǎng)車停止侵權(quán)行為，并額外賠償途虎經(jīng)濟(jì)損失500萬元以及合理開支14萬元。


在這場官司中，京東養(yǎng)車敗訴。不過，賠錢之后，京東養(yǎng)車在道歉微博中還不忘打廣告，推出50億養(yǎng)車補貼活動，并面向廣大網(wǎng)友征集新名字。


途虎與京東之間的這場糾紛，雖只是商業(yè)競爭中的一個小插曲，但從中也能側(cè)面看出京東攻入汽車后市場的強勢與堅定決心。


近年來，京東養(yǎng)車不斷擴(kuò)張。截至2024年12月，從互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車平臺的發(fā)展規(guī)模來看，天貓養(yǎng)車門店數(shù)量超過2500家，遍布300多個城市，位居榜首；京東養(yǎng)車則以2200家門店的數(shù)量位列第二。


此后，京東持續(xù)發(fā)力構(gòu)建汽車生態(tài)。2024年，京東工業(yè)板塊推出數(shù)智供應(yīng)鏈解決方案，有效降低了產(chǎn)業(yè)協(xié)同成本。京東不斷深化自身的供應(yīng)鏈能力，致力于打造一個覆蓋汽車全生命周期的“汽車生態(tài)”。


這份努力在不久前初見成效。7月，京東汽車與比亞迪銷售公司正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。此次合作意義重大，標(biāo)志著比亞迪首次在售后領(lǐng)域與頭部電商平臺攜手，并完成了售后業(yè)務(wù)的首次電商直營。


雙方將共同打造“比亞迪汽車售后官方旗艦店”，為車主提供原廠保養(yǎng)、配件等一站式服務(wù)。同時，“精誠一家”服務(wù)也將面向全品牌車主開放。京東將為合作提供流量、營銷以及專屬補貼支持。用戶通過京東App下單，就能享受到店安裝、上門取送車等便捷服務(wù)。


此次合作是基于雙方去年3月達(dá)成的戰(zhàn)略協(xié)議進(jìn)一步深化推進(jìn)的，旨在整合比亞迪廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與京東的線上能力，為車主打造更加省時、省錢、省心的養(yǎng)車體驗。


隨著京東汽車正式成為比亞迪售后首家電商直營平臺，京東的“汽車生態(tài)夢”也逐漸接近實現(xiàn)。


隨后，京東又將目光投向了汽車的生產(chǎn)定制環(huán)節(jié)。在前幾天的雙11發(fā)布會上，京東宣布將與廣汽、寧德時代合作造車。


這一消息傳出后，網(wǎng)友們紛紛猜測京東要做第二個小米。但京東很快回應(yīng)稱，這款新車是三方聯(lián)合推出的，京東主要負(fù)責(zé)提供用戶消費洞察和獨家銷售，并不直接參與制造環(huán)節(jié)。


也就是說，繼將汽車售后服務(wù)搬上電商平臺后，京東又把汽車定制業(yè)務(wù)也搬上了電商平臺。消費者通過手機就能查看車輛信息、預(yù)約試駕，還能像挑選商品配置一樣，定制一款完全屬于自己的車。


與此同時，京東近期還通過高薪招聘與商標(biāo)注冊，展現(xiàn)出進(jìn)軍汽車市場的強勁勢頭。據(jù)脈脈招聘信息顯示，京東為汽車零售事業(yè)部招募算法、采銷等高階人才，其中算法崗年薪高達(dá)123萬元，采銷負(fù)責(zé)人年薪達(dá)110萬元。


此外，京東還注冊了“京東汽車”等多枚運輸工具類商標(biāo)。結(jié)合其推出的“國民好車”項目，京東正以“以需定產(chǎn)”的定制化模式探索線上汽車銷售，明確展現(xiàn)出在汽車賽道進(jìn)行全鏈路布局的意圖。


在汽車領(lǐng)域競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，京東選擇從側(cè)面切入戰(zhàn)場，為行業(yè)賦能。它沒有直接參與整車制造的正面競爭，而是將自身深耕多年的供應(yīng)鏈管理、物流網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字技術(shù)以及用戶運營等核心能力，作為基礎(chǔ)設(shè)施開放給行業(yè)伙伴。目前，這種平臺化模式正在逐步滲透到汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)，但最終的實踐成果仍有待時間檢驗。（來源：電商報）