連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)了含義為“凸輪軸位置傳感器及線(xiàn)路故障”的Ｐ０３４０故障碼。一般導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)該故障碼的原因有３個(gè)：①凸輪軸位置傳感器本身故障。②凸輪軸位置（ＣＭＰ）傳感器到ＰＣＭ線(xiàn)路出現(xiàn)短路或斷路現(xiàn)象。③ＰＣＭ故障。

　　由于筆者沒(méi)有該車(chē)的資料，考慮到該車(chē)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)與君威２．０的發(fā)動(dòng)機(jī)相似，筆者決定按君威２．０維修資料進(jìn)行檢查。由于君威２．０發(fā)動(dòng)機(jī)上的ＣＭＰ傳感器是霍爾式的，筆者就按照該傳感器的方法進(jìn)行了測(cè)量，但發(fā)現(xiàn)沒(méi)有電源電壓及搭鐵，只有２．４５ Ｖ信號(hào)電壓�？紤]到霍爾傳感器信號(hào)電壓不可能為２．４５ Ｖ，筆者懷疑ＣＭＰ傳感器損壞，但又不敢肯定。后經(jīng)詢(xún)問(wèn)朋友并根據(jù)找到的資料，得知該車(chē)的ＣＭＰ傳感器是由２個(gè)電磁式傳感器組成的，并不是霍爾式的，其中１號(hào)端子是搭鐵，２、３端子均為信號(hào)線(xiàn)（附圖）。用萬(wàn)用表測(cè)量凸輪軸位置傳感器的１、２端子間電阻為１４．５ Ω（標(biāo)準(zhǔn)值為１０．７～１４．７ Ω，１、３端子間電阻為１４．２ Ω（標(biāo)準(zhǔn)值為１１．２～１５．２Ω），１、３端子與搭鐵之間的電阻分別為無(wú)窮大，２號(hào)端子有２．４５ Ｖ電壓（查資料得知此電壓為虛電壓），以上數(shù)據(jù)表明ＣＭＰ傳感器沒(méi)有搭鐵線(xiàn)。接下來(lái)，拆下導(dǎo)水槽下面的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ＰＣＭ），拆下ＰＣＭ連接器與ＣＫＰ連接器，測(cè)量１３和１、３１和２、３２和３的電阻均在１ Ω左右，再檢查其各線(xiàn)之間無(wú)短路現(xiàn)象。再測(cè)量ＰＣＭ電源及搭鐵，均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象。

　　以上的檢測(cè)結(jié)果已經(jīng)證明ＰＣＭ損壞。為了防止錯(cuò)誤診斷給用戶(hù)帶來(lái)不必要的損失，筆者將ＰＣＭ連接器的１３號(hào)端子剪斷，直接將ＣＭＰ傳感器的搭鐵線(xiàn)接到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，然后清除故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速至４ ０００～５ ０００ ｒ／ｍｉｎ十多分鐘后，再讀取故障時(shí)，系統(tǒng)無(wú)故障碼存在。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后把ＣＫＰ的搭鐵線(xiàn)與ＰＣＭ連接器的１３端子連接好，著車(chē)加速到４ ０００ ｒ／ｍｉｎ運(yùn)轉(zhuǎn)不到４ ｓ，故障警告燈再次點(diǎn)亮，讀取故障碼仍為Ｐ０３４０，進(jìn)一步證明ＰＣＭ損壞。于是通知用戶(hù)是ＰＣＭ損壞（新的ＰＣＭ價(jià)格約７ ０００元），用戶(hù)感覺(jué)費(fèi)用太高，希望修復(fù)。

　　拆下ＰＣＭ外殼，順著１３號(hào)端子線(xiàn)路檢查，發(fā)現(xiàn)１３號(hào)端子出來(lái)（是上層電路板電阻，不是后面層電路板，剛好是１３腳對(duì)下去）的電阻無(wú)窮大，而此電阻與１６號(hào)端子是一樣的，測(cè)量１６端子的電阻為４６５ Ω，再檢查其他線(xiàn)路正常。于是，把擊穿的電阻（該電阻是很小的）焊下來(lái)，用１個(gè)５００ Ω的普通電阻直接由１３腳和電阻另一端焊好。然后清除故障碼后，著車(chē)加速至４ ０００～５ ０００ ｒ／ｍｉｎ一段時(shí)間后，再檢查該電阻無(wú)發(fā)熱現(xiàn)象，讀取故障碼系統(tǒng)無(wú)存貯故障碼。再經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間試車(chē)，故障燈都沒(méi)有再亮起，而且改裝電阻也沒(méi)有不良現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)１個(gè)月后，用戶(hù)回來(lái)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)故障碼。